Дніпропетровськ досі залишався єдиним обласним центром України, який не мав об’їзної дороги. Тиждень тому ця невесела «першість» суттєво здала позиції – відкрито першу чергу Південного обходу навколо міста. Нова чотирирядна дорога з’єднала транзитні потоки з Кривого Рогу та Запоріжжя. Відтепер їхній важковаговий транспорт проходитиме повз місто. За підрахунками, це дасть можливість щодоби виводити з обласного центру більше семи тисяч одиниць автотранспорту та зменшити щорічні шкідливі викиди в атмосферу на 230 тисяч тонн.

НА УРОЧИСТОМУ мітингу з нагоди введення автодороги в експлуатацію були присутні працівники багатьох організацій Дніпропетровщини, які всього за вісім місяців розпочали і завершили це будівництво. Голова Дніпропетровської облдержадміністрації Олександр Вілкул привітав шляховиків зі святом:
- Сьогодні – епохальний день. Завдяки дорученню уряду і вашій нелегкій праці ми відкриваємо першу чергу об’їзної. Вона включає в себе міст через річку Мокра Сура, три шляхопроводи і три дворівневі розв’язки.
Дорожне полотно укладене в п’ять шарів з дотриманням усіх сучасних вимог. Завдяки таким проектам та здійсненню реформ Україна стане європейською державою. Дякую усім вам за справжню трудову звитягу!
Добра, здоров’я і благополуччя будівничим і всім жителям Дніпропетровщини побажав і голова Держагентства України Володимир Демішкан:
- Дорога - це новорічний подарунок Дніпропетровську та водіям-професіоналам усієї України. Південний обхід не лише залишає чистішим повітря в місті, а й зменшує навантаження на міські дороги. Збудований він за дуже складних умов, були і відселення людей. Наступного року починаємо будівництво другої черги об’їзної, яка виведе за місто транзитні потоки із Запоріжжя та Харкова. А пізніше буде реконструкція з’їзду з Кайдацького мосту.
Поза сумнівом, і з цими завданнями будівничі впораються. «Приємно працювати на такому об’єкті, - зауважив начальник Служби автодоріг у Дніпропетровській області Микола Сироватський. - Приємно, що люди заробляють гроші. У будівництві без проблем не буває, та ми готові їх долати».
Успішно збудована автодорога додає певності усім працівникам:
- Ми готували асфальт в Пашеній Балці, робили допізна, - розповів електрик тресту «Дніпродорбуд» Григорій Байбуз із Преображенки Царичанського району. - Працювати доводилося і в суботу та неділю, а жити в гуртожитку на базі в Дніпропетровську. Продовження дороги потрібне Україні і Дніпропетровську, тому і там старатимемося так само.
Опівдні урочистості продовжилися в залі засідання облради. Олександр Вілкул вручив відзнаки колективам тридцяти семи підприємств і організацій Дніпропетровщини, які брали участь у спорудженні першої черги Південного обходу. Відзнаки і нагороди будівничим вручили і голова Держагентства автодоріг України Володимир Демішкан та голова Дніпропетровської облради Євген Удод. Відзначена і робота з облаштування прилеглої території працівників Сурсько- Литовської сільської та Дніпропетровської районної рад.

Черга до сіл дійде  наступного року

Вартість збудованої першої черги Південного обходу 810 млн. гривень. Концентрація коштів дає можливість «підіймати» серйозні об’єкти. З іншого боку – багатостраждальні сільські дороги позбавлені коштів «спонсорів», тобто селян-автомобілістів. З новоріччя сільські голови перестали бути розпорядниками коштів транспортного збору, що «варяться» зараз у єдиному державному казані. Читачі «Сільських новин» давно б’ють на сполох - куди йде сплачений ними транспортний збір, закладений зараз у вартість пального? Чому його не повертають на ремонт сільських доріг, як було завжди?
- Їдеш Цибульківкою, ями і вибоїни оминаєш, – писав Володимир Стратій з Цибульківки Царичанського району в газеті від
24 березня 2011 р. - У Царичанці і Могилеві хороша лише центральна траса, на два боки від неї теж саме, що й скрізь…
А учасник трудового фронту війни Борис Рашевський з Китайгорода Царичанського району в статті «Село без свого дня»
за 24 листопада ц.р. обурювався:
- На площі в центрі Китайгорода – справжнісінький «танкодром», де можна проїхати лише на танку… Якісь глибокі ями там кілька років. Усі їх бачать, та нікому до них нема ніякісінького діла.
Нещодавно до редакції звернулася і домогосподарка Ольга Дроговоз із Хутірського Петриківського району:
- Наша вулиця Амурська, яка веде в степ, під осінь виявилася геть розбитою «КамАЗами»… У негоду по ній зовсім ніяк іти. А буває і так, що похоронній процесії треба дійти до кладовища. Зверталися ми до депутата облради Івана Ярмолюка – і нічого. Заступник голови Петриківської райдержадміністрації Світлана Мироненко домовилася з підприємством про шлак, треба вивезти. Та Хутірський сільський голова Володимир Чернуський жодної копійки тепер не має. Допоможіть нам, будь ласка, бо з багна не виліземо.
Зі всіх цих звернень добре зрозуміло лише одне - цьогоріч транспортний збір, сплачений селянами у вигляді підвищеного акцизу на пальне, в села не повертається. Це підтвердив і голова Служби автодоріг у Дніпропетровській області Микола Сироватський:
- Нічого з транспортного збору, сплаченого водіями при купівлі пального, цього року не повернулося. Наші управління в районах з цими коштами не працювали.
Не працювали філії «Дніпропетровського облавтодору» й ні з якими іншими коштами на сільських дорогах, бо й інших коштів теж немає. Як і коли повернуться в села чималенькі, в п’ять–шість разів більші, за підрахунками Володимира Стратія, кошти транспортного збору, «колективізовані» народними слугами? Коли ж і сільські дороги діждуться ремонту?
Губернатор Олександр Вілкул пообіцяв, що черга до сіл дійде наступного року. Сподіваємось - так воно й буде.

Григорій ДАВИДЕНКО.